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Auch der Himmel ist etwas elektrisiert: Audi A8 als Hybrid-Version

Erstellt: 03.04.2020, 09:35 Uhr

Von: Harald Joisten

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Den Audi A8, das Flaggschiff der Ingolstädter, gibt es nun auch als Hybrid. Wir haben Reichweite, Verbrauch und Fahrgefühl bereits im Alltag getestet.

• Den Audi A8 gibt es seit Kurzem als Plug-in-Hybrid.
• Das Flaggschiff vereint Luxus und Sportlichkeit.
• Wie sich die Hybrid-Version im Fahrtest macht, erfahren Sie hier.

5,30 Meter. Ein Statement. Der Wagen scheint nicht enden zu wollen. Noch mehr in die Länge ziehen sich weltweit nur wenige Serien-Pkw. Die beiden Bentleys Arnage RL (5,64) und Continental Flying Spur (5,31). Und allen voran der Maybach 62 mit seinen unglaublichen 6,17 Metern. Audi mischt dort oben mit der Langversion A8 L gut mit. Eine Nobel-Limousine. Für den Chauffeur-Dienst. Für die Reichen, die neben Fahrkomfort auch jede Menge Platz im Innenraum suchen.

Elektrisierter Audi A8: So viel Reichweite hat die Hybrid-Version

Nun hat Audi sein Flaggschiff elektrisiert. Knapp zwei Jahre nach der Präsentation kam kürzlich die Plug-in-Hybrid-Version auf den Markt. Der A8 L 60 TFSI e quattro soll bis zu 46 Kilometer vollelektrisch fahren. Nicht viel für ein Langstreckenfahrzeug, aber immerhin. Dafür sorgt ein 14,1 kWh großer Elektromotor, der 100 kW (136 PS) und 350 Nm Drehmoment leistet. Freilich ist die Gesamtreichweite viel größer. Rund 700 Kilometer. Als zweiter Antrieb befindet sich der bekannte Dreiliter-V6 aus dem A8 55 TFSI mit an Bord. Der Benziner leistet auch im Hybriden 340 PS und 500 Nm Drehmoment. Macht zusammen eine Systemleistung von 449 PS und 700 Nm – die zumindest kurzzeitig zur Verfügung steht. Wir haben das gut 110.000 Euro Top-Modell getestet.

Was bieten die Fahrmodi des Audi A8?

Nach dem Anlassen des Motors über den bekannten Knopf in der Mittelkonsole springt zunächst der Elektromotor an, der sich unter dem Gepäckraumboden befindet. Das Auto gleitet also grundsätzlich erst einmal lautlos davon. Der Fahrer kann zuvor über den sogenannten "EV-Softkey" im unteren der beiden digitalen Cockpit-Displays zwei Fahrmodi wählen: "EV" und "Hybrid". Im EV-Modus ist der A8 im Grunde ein reines E-Auto – wenn denn die Batterie genügend geladen ist. Der Verbrenner wird in diesem Fall nur dann aktiv, wenn der Fahrer "zu viel" Gas gibt, weil die Batterie alleine die Leistung nicht bereitstellen kann. Wir kamen mit einer Akku-Ladung rund 40 Kilometer weit. Ideal für die Stadt. Für kurze Wege.

Doch der A8* L ist nun mal das ideale Reiseauto. Und dafür ist der Hybrid-Modus gemacht, der zwischen Batterie und Verbrenner hin- und herwechselt. Lautlos, für die Insassen unbemerkt. Praktisch: Wird der zusätzliche Modus "Hold" aktiviert, berechnet das System mit Start der Zielführung in der Navigation automatisch die Ladung der Batterie. Durch die Rekuperation und per Lastpunktverschiebung wird der Akku somit nicht ganz entladen, wodurch etwa die letzten Kilometer in der Stadt elektrisch zurückgelegt werden können. Vollelektrisch lässt sich der A8 bis 135 km/h fahren, mit dem Sechszylinder wird die Geschwindigkeit bei 250 km/h automatisch abgeregelt.

Das verbraucht der Audi A8 an Strom und Kraftstoff

Audi gibt den Kraftstoffverbrauch des A8 L 60 TFSI e kombiniert mit 2,7 bis 2,5 l/100 km an, den Stromverbrauch mit 21,2 bis 20,9 kWh/100 km und die CO2-Emissionen mit 61 bis 57 g/km. Diese Angaben haben wir nicht ganz erreicht. Aber die Werte für einen derart stark motorisierten 2,37-Tonner sind dennoch vergleichsweise beachtlich: Der reine Benzinverbrauch – sprich, wenn die Batterie leer ist - lag bei 9,2 Litern. In Kombination mit der Batterie, sprich im Hybrid-Modus, bei 6,2 Liter. Der Stromverbrauch betrug indes stolze 35,25 kWh.

Ist die Batterie leergefahren, kann sie an einer haushaltsüblichen Steckdose in rund sechseinhalb Stunden vollgeladen werden. Mit der richtigen Technik lässt sich die Batterie mit maximal 7,4 kW Leistung in knapp zweieinhalb Stunden vollständig füllen.

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Audi A8 von innen: Luxus und Sportlichkeit vereint

Fahrerisch ist der A8 L 60 TFSI e quattro über jeden (Komfort-)Zweifel erhaben. Mit der serienmäßigen Luftfederung schwebt der permanente Allrader gelassen über Unebenheiten hinweg und bleibt durch seine direkte Lenkung dennoch agil. Die Geräuschdämmung ist exzellent, und beim kräftigen Gasdruck schießt der durchaus flache Koloss in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h. Auch der edle Innenraum versprüht einen perfekten Mix aus Luxus und Sportlichkeit.

Die Beinfreiheit im Fond ist so groß, dass man sich auf den Boden setzen könnte. Vor den zwei breiten Einzelsitzen auf der Rückbank kann ein beleuchteter Spiegel aus dem Dach heraus geklappt werden. In der breiten Mittelkonsole befindet sich unter anderem ein 230-Volt-Netzstecker, etwa fürs Laptop, dahinter noch ein Monitor. Tablets, die an der Rückseite des Vordersitzes angebracht werden können, sind optional bestellbar. Die dezente Innenbeleuchtung sorgt speziell bei Nacht für ein edles Ambiente. Selbst die Gurtstecker haben einen weiß schimmernden Rand. Mit an Bord sind freilich viele hochwertige technische Features. Alles ist übersichtlich angeordnet, selbsterklärend.

Äußerlich unterscheidet sich der größte elektrifizierte Audi vom "normalen" A8 nur durch ein in fünf Segmente unterteiltes Tagfahrlicht in der vorderen Stoßstange, einer Chromspange in der Schürze und speziellen 19-Zoll-Felgen im 5-Arm-Turbinendesign. Neben der Langversion gibt es den A8-Hybrid auch mit kurzem Radstand.

Fazit zum Audi A8 als Hybrid

Fahren wie auf Wolken – auch der Himmel ist ein wenig elektrisiert. Freilich für eine erlesene Kundschaft. Ob man allerdings für den A8-Hybrid rund 13.000 Euro mehr ausgeben möchte als für den "normalen" A8, bleibt jedem selbst überlassen.

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Datenblatt Audi A8 L 60 TFSI e quattro

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joi

*tz.de ist Teil des bundesweiten Ippen-Digital-Redaktionsnetzwerkes.